Stalin. Část 16: Poslední desetiletí před válkou. Podzemní chrám
Myšlenka na vybudování metra v Moskvě vznikla na konci 19. století. O metro však nebylo třeba: tramvaj to zvládla. Ve 30. letech. XX století. situace se hodně změnila. Silný příliv lidí do hlavního města vedl k přetížení pozemní dopravy. Ukázalo se, že metro je nepostradatelné.
Část 1 - Část 2 - Část 3 - Část 4 - Část 5 - Část 6 - Část 7 - Část 8 - Část 9 - Část 10 - Část 11 - Část 12 - Část 13 - Část 14 - Část 15
Stalinova úzkost pro sebe a stádo není vidět za život potvrzujícími zprávami 15. „Kongresu vítězů“o neuvěřitelných úspěších sovětského průmyslu. Dneproges, Magnitka, továrna na traktory v Čeljabinsku, Uralmash, desítky nových podniků v republikách Unie - to vše byla realita. Ale byla tu i jiná strana. Čichová psychika I. V. Stalina nemůže cítit hrozbu zevnitř i zvenčí stáda. Očista a zpracování deviátorů se stává rutinou. Přes veřejné pokání těch, kteří dostali pokutu, dostal Stalin na kongresu 270 hlasů „proti“, což naznačuje vážnou koncentraci nepřátelství vůči němu ze strany vlivných stranických pracovníků, straně hrozí opět rozkol. V březnu 1933 byl učiněn pokus o Rooseveltův život. Stalin se vážně bojí o svůj život.
Podle zpravodajství připravuje bílá emigrace plány fyzického odstranění Stalina rukama opozičních trockistů. Mezinárodní napětí roste. Německo se rychle militarizuje pod vedením nového říšského kancléře A. Hitlera. Zatímco Versailleská smlouva stále platí, první německý program výroby tanků se nazývá „Plán výroby zemědělských traktorů“. Výroba „traktorů“byla zavedena také v sovětském Rusku. V roce 1934 vstoupil SSSR do Společnosti národů a znovu získal status velmoci.
HG Wells, který znovu navštívil SSSR, přiznal Stalinovi, že neexistuje srovnání s dvacátými lety: „Na celém světě existují pouze dvě osobnosti, jejichž každé slovo poslouchají miliony: vy a Roosevelt …“Dva čichoví stratégové měl obtížnou hru. Mezitím stačil jakýkoli i ten nepatrný vnější konflikt, jakýkoli vnitřní nepokoj, aby uvrhl zemi, která právě vstupovala do vkusu mírové výstavby, do chaosu nového zásahu.
Stalinův instinkt ani tentokrát neklamal. Odcházející rok 1934 pro něj připravil šok: 1. prosince byl ve Smolném zastřelen SM Kirov. Osud dal zelenou pro rozsáhlé očištění opozičních „spleti“ve straně. Vnitrostranícká válka proti „šlechticům“staré gardy a „škodlivým mluvčím“, bez ohledu na to, jak nesmyslně a nemilosrdně to vypadalo, měla svůj vlastní výsledek: trockistická opozice byla nakonec zničena, což dalo Stalinovi příležitost konečně se rozptýlit z „kremelských záležitostí“a obraťte se na lidi - „kádry, které o všem rozhodují.“Byl nejvyšší čas myslet na lidi - vítěze fašismu. A elita … Čichový Machiavelli o ní řekl dobře: „Elita, která se staví proti lidem, musí být eliminována a nahrazena elitou zastupující lid.“
1. Podzemní chrám jednoty pro průlom do nebe
Myšlenka na vybudování metra v Moskvě vznikla na konci 19. století. O metro však nebylo třeba: tramvaj to zvládla. Ve 30. letech. XX století. situace se hodně změnila. Silný příliv lidí do hlavního města vedl k přetížení pozemní dopravy. Ukázalo se, že metro je nepostradatelné. Omezené finanční prostředky a dostupnost pouze evropských zkušeností s budováním stanic povrchní metodou u vzácných specialistů diktovaly budování moskevského metra v malé hloubce, ekonomicky a bez ozdůbek.
Brzy vyšlo najevo, že se krajina Moskvy výrazně liší od evropské, podzemní plováky a půdy nepříznivé pro stavbu znemožňují běžnou těžbu. Musel jsem spojit všechny známé metody a na cestě vymyslet něco vlastního.
Hlavním pracovním nástrojem prvních stavitelů metra byl krumpáč a lopata, půda byla vyňata na kolečkách. K podráždění Moskvanů z nepříjemností spojených s tak velkolepým stavebním projektem došlo k významným rozdílům v řízení stavby. Otázka iracionality drahého metra v hlubokém podzemí byla velmi akutní. Rozhodující slovo bylo pro Stalina. Po vyslechnutí všech názorů zvolí hluboký pohřeb. A nejen. Stanice metra by se měly stát skutečnými paláci, neopakovat se navzájem ani v architektuře, ani ve výzdobě. Rusové stavěli ve velkém měřítku i v podzemí. K čemu?
Je těžké obvinit Stalina z toho, že neví, jak počítat peníze. Jeho vlastní askeze se v něm přirozeně spojila s obezřetností velkého finančníka. Bylo v předválečném období země opravdu málo potřeba postavit architektonická mistrovská díla v podzemí? K čemu bylo zdobení podzemních nádraží uměleckými díly? Zdálo by se to jako absurdní plýtvání. A přesto Stalin potřeboval právě takové metro. V předválečné Moskvě čichový vládce stavěl pod zemí více než jen stanice a pravděpodobné úkryty před bombami. Stavěl se skutečný chrám jednoty, chrám přežití za každou cenu. Umělecká díla zde měla hrát roli ve vzdělávání lidí, z nichž většina včera dorazila z provincií.
„Metro, lemující dubové zábradlí“[1], doslova očarovalo první cestující. Při sestupu do žaláře se člověk necítil zdrcen pozemskou oblohou, ale upadl do říše světla a krásy, vytvořené kolektivní prací mnoha lidí pro dobro všech. Během německých bombových útoků v létě 1941 ležících na postýlkách na stanici Majakovskaja zmatených panikou demoralizovaní lidé viděli zářící mozaiky Alexandra Deineky „Den země sovětů“- stoupající letadla, rozkvetlé jabloně, mírumilovné modrá obloha. A naděje na přežití se jim vrátila, děti přestaly plakat.
Dnes často slyšíte, že pohled na mozaiky v Mayakovce … je únavný, musíte příliš otáčet hlavu. Průlom do nebe, o kterém se brilantní zvukově-vizuální Deineka pokoušel vyprávět, je opravdu obtížný. K tomuto průlomu hodně přispěla elitní masová kultura SSSR, jejíž modely jsou bezpochyby první stanicí moskevského metra. V roce 1938 byl projekt stanice Majakovskaja oceněn Grand Prix na mezinárodní výstavě v New Yorku.
Nejlepší architekti v zemi bojovali za právo navrhovat stanice metra. Metro bylo postaveno nejen ve velkém měřítku, ale také s velkou rezervou, což dnes umožnilo vyhnout se nákladné rekonstrukci. Například jedna z prvních stanic, „Komsomolskaja“, stále přijímá mnohonásobně vyšší provoz cestujících. Na stožárech lze vidět emblémy „KIM“(Komunistická mezinárodní mládež). Metrostroy byl šok staveniště Komsomol, povolání stavitele metra se rychle stalo čestným. Tisíce lidí z celé země zde prošly odborným školením a byly zapojeny do kolektivní práce pro dobro země. Vedení neváhalo zabývat se všemi podrobnostmi, až po to, kolik oleje pracovníci vložili do kaše.
2. Jak Stalin jel metrem
Jakmile se Stalin rozhodl jet metrem. Tato myšlenka k němu přišla nečekaně, uprostřed „kremelských záležitostí“se stráže báli provokací, ale Stalin trval na tom. Obvyklá starost o jeho bezpečnost ho na chvíli uvolnila. Spolu se svým 14letým synem Vasilijem a mladou neteří Marií Svanidze sestoupil Joseph Vissarionovich eskalátorem do stanice Park Kultury, aniž by čekal na půlnoci, kdy bude pro cestující uzavřeno metro, jako vedoucí metra L. Kaganovič trval na tom.
Stalin chtěl cítit svůj lid. Čichový čin to dělá pouze v jednom případě: když si je jistý svou bezpečností uvnitř stáda. Stalinův instinkt ani tentokrát nezklamal. Lidé okamžitě poznali I. V. a začali ho hlasitě zdravit, začala tlačenice. "U jednoho ze sloupů jsem byl téměř uškrcen," vzpomíná M. Svanidze. - Potěšení a potlesk proběhly všemi lidskými opatřeními. Nic jsem neviděl a snil jsem jen o tom, že se vrátím domů. Vasya si dělala starosti víc než kdokoli jiný. “
Stalin vypadal naprosto klidně. Pocit bezpečí mu dávala kolektivní síla lidí, kteří ho dokázali udržet, navzdory jakýmkoli zkouškám. Byl to triumf jeho politiky, jeho osobní vítězství „sběrače kamenů“nad rozsévači „světové revoluce“. Stalin nepochybně cítil: tento lid, organizovaný do systému silného a nezávislého státu, může dělat všechno.
Pokračovat ve čtení.
Předchozí díly:
Stalin. Část 1: Čichová prozřetelnost nad Svatým Ruskem
Stalin. Část 2: Furious Koba
Stalin. Část 3: Jednota protikladů
Stalin. Část 4: Od permafrostu po dubnové práce
Stalin. Část 5: Jak se z Koby stal Stalin
Stalin. Část 6: Zástupce. o mimořádných věcech
Stalin. Část 7: Hodnocení nebo nejlepší léčba katastrofy
Stalin. Část 8: Čas sbírat kameny
Stalin. Část 9: SSSR a Leninův zákon
Stalin. Část 10: Die for the Future or Live Now
Stalin. Část 11: Bez vůdce
Stalin. Část 12: My a oni
Stalin. Část 13: Od pluhu a pochodně po traktory a kolektivní farmy
Stalin. Část 14: Sovětská elitní masová kultura
Stalin. Část 15: Poslední desetiletí před válkou. Smrt naděje
Stalin. Část 16: Poslední desetiletí před válkou. Podzemní chrám
Stalin. Část 17: Milovaný vůdce sovětského lidu
Stalin. Část 18: V předvečer invaze
Stalin. Část 19: Válka
Stalin. Část 20: Stanné právo
Stalin. Část 21: Stalingrad. Zabijte Němce!
Stalin. Část 22: Politická rasa. Teherán-Jalta
Stalin. Část 23: Berlín je vzat. Co bude dál?
Stalin. Část 24: Pod pečetí ticha
Stalin. Část 25: Po válce
Stalin. Část 26: Plán posledních pěti let
Stalin. Část 27: Buďte součástí celku
[1] „Song of the old cab“, k textům. N. Bogoslovsky.
