Beranidlo je zbraň statečných. Uretrální sokoli nebeského soupisu
Globální světové změny, doby válek a revolucí, jako reflektor, vytrhávají osud močové trubice z obecného chaosu. Ti, pro něž jejich vlastní život není ničím, ti, kteří se spojili v jedinou nadzvukovou myšlenku, jsou připraveni oznámit svým lidem: „Chléb hladovým!“, „Země rolníkům!“
Nečekali jsme posmrtnou slávu, chtěli jsme žít se slávou …
Julia Drunina
Globální světové změny, doby válek a revolucí, jako reflektor, vytrhávají osud močové trubice z obecného chaosu. Ti, pro něž jejich vlastní život není ničím, ti, kteří se spojili v jedinou nadzvukovou myšlenku, jsou připraveni oznámit svým lidem: „Chléb hladovým!“, „Země rolníkům!“A pak, o 20 let později, se mladý uretrální růst začínajících pilotů spojil s celým sovětským lidem v jediném odvolání „Nepřítel neprojde! Vítězství bude naše! “, Najednou se od něj odtrhne vlastní kapslí s živou hmotou, pokrytou pancířem letadla, vyletí na oblohu a okamžitě se ponoří jako jestřáb, nebo se nenápadně ponoří zespodu, aby narazil do břicho společnosti Henkel, která vyšla na letecký hon.
Přilákejte tři kříže
„Chůze třemi kříži“znamená „vykonat super rychle“. Výraz se zasekl od doby, kdy byl posel koně nejrychlejším způsobem, jak předat zprávu v armádě. „Allure“- z francouzského aller - znamená pohyb, pohyb koně. Když jezdecký kurýr obdržel od nadřízených balíček s křížky, věděl, jakou rychlostí by měla být pošta doručena - procházkou, klusem nebo cvalem. „Allure three crosses“předpokládá nejen velmi urgentní doručení, ale také povinné bezpodmínečné provedení příkazu. „Allure Three Crosses“je oblíbenou výzvou k akci dvakrát Hrdina Sovětského svazu Amet-Khan Sultan.
„Stalinův sokol“, dvakrát hrdina Sovětského svazu, získal tři Leninovy řády a mnoho dalších ocenění, budoucí zkušební pilot Amet-Khan Sultan se narodil v malém krymském městečku s něžným jménem Alupka. Osud začínajícího pilota poněkud připomíná osud uretry Jurije Gagarina. Oba se zamilovali do nebe a toužili létat, ale Amet-Khan válku zvládl. 31. května 1942 na obloze nad Yaroslavl dvaadvacetiletý pilot stíhacího pluku Amet-Khan, který vypálil veškerou kulometnou munici nárazem, sestřelil německý bombardér poté, co se mu podařilo sám vyskočit padákem.
Bojující přátelé z letky „Normandie-Niemen“mu říkali „The Ram King“. Říká se, že někde ve Francii je postaven pomník uretrálnímu pilotovi Ametovi Khanovi. V SSSR se Krym, syn tatarské matky a dagestanského otce, nikdy neodloučil od rodiny sovětských národů a bez ohledu na to, jak vyprovokoval Rasula Gamzatova, lidového básníka Dagestanu, vždy odpověděl:
- Čí jsi hrdina, ne Tatar, ne Lak, jehož?
- Jsem hrdina Sovětského svazu.
Zásluhou Amet-Khan Sultana není jen jeho vojenská minulost, po válce pracoval jako zkušební pilot a „nasadil na křídlo 100 typů proudových a nadzvukových letadel“. Letěli na ně budoucí kosmonauti a Jurij Gagarin, s nímž udržoval přátelství. Jednou ze zásluh Amet-Chána byla jeho činnost při rehabilitaci krymských Tatarů. Pro tuto žádost, kterou podal jako součást delegace do ústředního výboru, byl sultán dočasně zbaven všech cen a titulů, ale později znovu přijat.
Amet-Khan Sultan, navzdory své uretrální drzosti a neposlušnosti, unikl represi a trestním eskadrám, když se přidal k řadám sovětských pilotů es. Zemřel v roce 1971 při testování nového bojovníka.
Vítězství za každou cenu. Stalinův experiment
Piloti Luftwaffe byli lepší než sovětští co do počtu, zkušeností a kvality letadel. Po nájezdech Němců ztratilo letectvo několik letových divizí denně, jako byla nerovnost sil. Pokud byla německá letadla vyrobena z lehkých kovů, byla mobilní a odolná, pak křídla, nos a další části těla sovětských letadel byly na začátku války vyrobeny z laminovaného dřeva.
Odolnost těchto materiálů vůči povětrnostním vlivům byla nízká, byly vystaveny povětrnostním podmínkám, vlhkosti, což bezprostředně ovlivňovalo rychlost bojových vozidel a jejich životnost. Taková letadla byla v provozu 5-6 měsíců.
Letadla byla vytvořena vzadu rukama žen a dětí, takže bylo těžké mluvit o kvalitě. "Stroj je rozšířením vlastního těla." Nejedná se o letadlo, které nefunguje správně, ale o pilota, který nefunguje správně. Všechno kontroluji sám, “řekl sovětský pilotní eso Semyon Gorkhiver.
Poté, co se dostali do leteckého trestního praporu vytvořeného letectvem, dostali piloti jakousi alternativu k vojenskému soudu. Takových případů bylo mnoho, bylo možné se dostat do trestní eskadry kvůli úmyslnému odchodu z bitvy, kvůli poruše vozu, ze zbabělosti, podlehnutí okamžité slabosti a tlaku na úřady. Tresty se snažily ze všech sil vrátit do svého pluku a získat zpět všechny pozice, o které byli připraveni.
Potřebovali také vítězství za každou cenu. Trestní společnosti, ať už pěšky nebo ve vzduchu, se ocitly v první linii. Mezi trestnými piloty a těmi, kteří neozbrojení vrazili do nepřítele a umírali, bylo mnoho. Trestní letky existovaly několik měsíců, poté zmizely ve zbytku letectva.
Dnes se trestným eskadrám říká Stalinův experiment. Možná šlo o experiment zaměřený pouze na zachování létající vojenské elity - technicky zdatné, odvážné, zahalené svatozářem nebeské romantiky. Čichový vůdce je za jejich omyly nepotrestal v plném rozsahu války, ani tribunálem, ani táborem nebo uvězněním. Dávat jim příležitost napravit situaci v trestním praporu, rehabilitovat sebe a své činy v očích svých soudruhů, velitelů a celého lidu.
Němci seděli na letištích a sovětští piloti letěli za každého počasí. Pilotní profese má svou vlastní zvláštnost, umožňovala osobě sedící u kormidla projevovat nikoli kolektivní, ale osobní hrdinství. Proto bylo mezi lidmi, kteří zaútočili na oblohu, tolik lidí s vektorem uretry.
Slovo „eso“se v Rudé armádě nezakořenilo, vypadalo to jako něco vulgárního a bylo používáno ve vztahu k pilotům Luftwaffe. Červeným pilotům se říkalo „Stalinovi sokoli“a „jestřábi“. Ace byl ten, kdo zvýšil počet bojových letů nebo zaznamenal plusová letadla. Piloti Rudé armády měli úplně jiné důvody. Bránili města a vesnice, ničili nepřítele na jejich zemi, kryli pěchotu, dělostřelectvo, tanky a doprovázeli bombardéry a útočná letadla.
V posledních desetiletích se stalo módou vynášet na povrch chyby a nedostatky velení Velké vlastenecké války. Všichni a různě si vytvářejí vlastní domněnky a dohady „Jak bojovat?“a „Jak vyhrát?“Obviňování, bagatelizování a falšování skutečných událostí a zároveň celé historie s odkazem na západní zdroje a falešné (již prokázané!) Archivní dokumenty. Tvrdohlavě dokazující, že sovětští piloti byli téměř úplně nevhodní pro profesionální použití. Proto je na jejich účtu jen málo zničených nepřátelských letadel. „Stalinovi sokoli“samozřejmě byli ve všem nižší než německá esa - v profesionalitě, v počtu bojových letů a sestřelených letadel, ve vojenské výbavě … ale ne v odvaze a hlavně v touze zvítězit. Zůstali důstojnými protivníky, respektovanými německými leteckými esy.
Dmitrij Khazanov, historik letectví, který studoval archivy a porovnával německé a sovětské zprávy, dospěl k závěru, že Goebbelsova propaganda záměrně nadhodnocovala počty úspěšných letů a vítězství Luftwaffe. Německá kronika, která se hrála ve všech kinech v Evropě, nehlásila porážky a ústupy svých vojsk. Německý propagandistický stroj dělal vše pro to, aby udržel své vlastní obyvatele ve tmě, koval a nahrazoval informace o skutečné situaci na frontách.
Nepřál jsem si s nepřítelem
Když se stalo, že vyřazená německá esa byla zajata, velení někdy zařídilo, aby se „setkaly“s těmi, z nichž byli sestřeleni. Němci nevěřili, že někteří usměvaví kluci s nosem je dovedně předčili. Ačkoli mladí piloti řekli, že omylem zasáhli „Messer“nebo „Junkers“, nelze takové nehodě uvěřit. Močová trubice, která si neváží svého těla, a proto se bude vrhat bez kapky adrenalinu v krvi, je od přírody dobrý taktik. Za zlomek vteřiny se dokázal rozhodnout a hodit své auto na nepřítele, což zasáhlo nepřítele nečekanou drtivou ranou, často se rozloučilo s jeho vlastním životem. Během druhé světové války bylo sovětskými piloty provedeno přes 600 beranů.
Osmrozměrná matice duševního nevědomí, která byla lidstvu dána od přírody, si vybrala pouze jeden prvek a obdařila jej speciální vlastností zaměřenou na udělování. Toto je uretrální vektor patřící do vůdce smečky. Bez ohledu na to, jak je zmatená historie, bez ohledu na to, jak se točí její cesta, kdokoli se ožení s královstvím a pokusí se ovládnout stát, dříve nebo později se vůdce smečky stane tím, komu byla určena shora - osobou s močovou trubicí vektor.
Příroda, „distribuce“vektoru při narození, povzbuzuje močovou trubici pouze 5%, jejíž ztráty na cestě dospívání jsou velmi vysoké - asi 1% přežívá. Malá cívka.., ale vždy zůstává drahá těm, pro které se ukazuje jako jádro přitažlivosti a soudržnosti, pro jejich skupinu, lidi, stádo, ale nenáviděné, podléhající všemožnému ničení těmi, kteří jsou na druhé straně strana hranice označená močovou trubicí.
V jeho činech se projevuje absolutní připravenost močové trubice obětovat se kvůli zachování integrity stáda, lidí, státu a zvláštního vrozeného smyslu pro přirozenou spravedlnost. Takové akce lze vidět po celou dobu války a dokonce i v době míru. Dvaadvacetiletý stíhací pilot Amet-Khan Sultan riskoval život tím, že se zapojil do bitvy a vyrazil do beranu, aby zabránil bombardování Jaroslavli a smrti jeho obyvatel.
Němci, ohromeni odvahou a nebojácností válečníků, k nim kráčeli velitelským krokem a natáhli ruku jako uznání jejich vítězství a porážky, za což místo potřesení rukou dostali od facky facku Rusové.
Postupem času byli piloti převedeni na nové modely letadel, i když začali létat na „whatnot“, stále aktivně využívané oběma stranami ve válce ve Španělsku. Války intenzivně rozvíjely letectví. Bylo téměř nemožné detekovat nepřítele zvukem v otevřených „naskládaných“strojích, za řevu a větru, poté se piloti naučili identifikovat ho podle čichu. Byly to výfukové plyny, které vydávalo letadlo, které kráčelo poblíž. Na začátku druhé světové války se objevily další stroje.
Ale bez ohledu na to, kdo letěl, vše záviselo na dovednosti a touze stát se vítězem. Letectví, které začalo svůj vývoj v první světové válce, přilákalo ty rozhodné a zoufalé muže a dívky. Téměř všechny z nich byly označeny „značkou uretry“, protože při narození dostaly speciální božské znamení - vektor uretry.
„Beran na obloze je především připravenost k obětavosti, poslední zkouška loajality k lidem, k ideálům.“Dvakrát hrdina Sovětského svazu Alexander Alexandrovič Novikov
Tito lidé byli na zemi stísněni, snili o rozšíření své expanze do nebeských výšin. Takovými odvážlivci se stali piloti - elita ozbrojených sil své země, která dobývala nebo bránila její vzdušný prostor.
Po první světové válce se Němci, snad jediní ze všech jejích účastníků, poučili ze své porážky správným poučením a začali se připravovat na další.
Poté, co poskytly masám přesný národní koncept týkající se nedostatku většiny, a úspěšně umožnily navození populace Hitlerovými ústními projevy, rychle postavily celé národní hospodářství na cestu provádění tohoto konceptu.
Oni, s německou pěchotou a nezpochybnitelností, vytvořili kovárnu personálu, který produkoval profesionály na vysoké úrovni pro jakékoli odvětví. Ideologům fašismu se sliby o supervelmoci se podařilo vzbudit čest Německa, které bylo po ponižující Versailleské dohodě z roku 1919 znesvěceno a pošlapáno, dovedně obcházelo a porušovalo všechny zákazy „omezující vývoj konstrukce letadel, vývoj nových typy dělostřelectva, navíc se německá armáda začala zajímat o vývoj raket dlouhého doletu, nebyla na základě smlouvy uložena. “
Stejná populace, mladí i staří, byla motivována a chtěla se všemožně podílet na realizaci nového ideologického super úkolu.
Německé letectví bylo přirozeně lepší než kterékoli jiné na světě. Nesmíme zapomínat, že němečtí piloti věřili v Himmlerovu propagandu o velikosti říše. U některých se zjevení objevilo dříve, u jiných později, u jiných nikdy, ale u každého z nich, bez ohledu na to, jaké myšlenky šli na východní frontu, zanechala válka svou nesmazatelnou stopu, která později změnila celý jejich život.
"Válka je ztracena." Uvědomil jsem si to v roce 1941. Prvním znamením hrozícího kolapsu pro mě byl okamžik, kdy jsem během jednoho z mých výpadů sledoval celou pěchotní divizi vystupující z vlaku a okamžitě se vrhl do boje. Jednalo se o oddíly bojovníků ze Sibiře. “Ze vzpomínek německého pilota esa Waltera Krupinského.
Zvláštnost mentality, schopnost bojovat a vysoká profesionalita učinily z Němců nejnebezpečnější protivníky a samozřejmě neočekávali, že se na východě setkají s takovým odporem, jaký jim dávali sovětští piloti. Brzy po začátku války se SSSR Goering, bez zaujatosti, řekne: „Nikdo nikdy nebude schopen dosáhnout vzdušné převahy nad německými esy!“, Ale piloti, kteří od prvních hodin Válka, která pocítila silný odpor, když se setkala se vzduchovým beranem, mu bude říkat „Podle metody vedení války v ruštině“. Na podzim roku 1941 poskytla Luftwaffe svým jednotkám důležitý oběžník, ve kterém bylo zakázáno přibližovat se k ruským letadlům „blíže než 100 metrů, aby se zabránilo narušení vzduchu“.
Berani byli spácháni kdykoli během dne, v jakékoli výšce, na jakémkoli letadle, ve vztahu k jakémukoli transportu. Mohl narazit vlak, sloupec tanku, nepřátelské námořní nebo říční plavidlo. Noční beran provedl Viktor Talalikhin, aniž by se vrátil z bitvy.
Po této metodě vedení války zemřelo asi 37% pilotů, ale mnoho „Stalinových sokolů“se naučilo nejen udržet sebe a auto naživu, ale v jedné bitvě udělali dva berany a během války až 4.
Nepotřebují ani kříže na hrobech, kříže na křídlech sestoupí
V. Vysockij
Většina pilotů německé Luftwaffe nebyli před začátkem druhé světové války důstojníky kariéry a neměli žádné letové zkušenosti; byli svoláni k nebi romantikou bezmezné oblohy. "Byli jsme mladí a apolitičtí a nebe se nám zdálo jako nekonečná aréna, ale realita se ukázala být krutá a na rozdíl od našich snů o slávě," vzpomínal Erich Hartmann. Mezi německými leteckými esy bylo také mnoho urethralistů. Tato skutečnost způsobila další složitost vedení bitvy, když se nikdo nechtěl vzdát nepříteli.
Erich, křehký, podprůměrný, s věčnou tváří a postavou teenagera i v dospělosti, měl Erich už ve věku 14 let pilotní průkaz a o rok později se stal instruktorem pro jednu z kluzáckých skupin Hitlerjugend v letecká škola vytvořená jeho matkou Elizou Hartmannovou, která byla sama na první pilotky.
Celá východní fronta věděla o slávě uretrální Hartmann jako pilot esa. V červnu 1944 byl poručíkovi Erichu Hartmannovi uděleno nejvyšší ocenění říše „Diamanty“za jeho statečnost a „Rytířský kříž“, který již měl.
„Rytířský kříž Řádu Železného kříže se zlatými dubovými listy, meči a diamanty„ na příkaz Hitlera “mohl být udělen pouze 12 nejodvážnějším vojenským jednotkám, jejichž skutky jsou poznamenány všemi stupni Rytířského kříže Řád Železného kříže. “Byl mezi nimi 22letý Erich Hartmann, který je mezi piloty Luftwaffe dobře známý nejen díky svým činům a počtu sestřelených letadel, ale také díky své drzosti.
Příchod do Hitlerova ústředí na další předávání cen svým soudruhům, kteří stejně jako on sotva zůstali na nohou, poté, co Hartmann ve velkém pití ve vlaku, na hrůzu Fuhrerova pobočníka, převzal čepici nacistického vůdce z věšáku a začal to zkoušet. Při jiné příležitosti, když se zúčastnil udílení ceny v ústředí, odmítl při návštěvě Hitlerovy kanceláře dodržovat obecná pravidla pro předávání svých osobních zbraní strážným a odvážně prohlásil: „Řekněte Fuhrerovi, že nepotřebuji“Diamond „cena, pokud nedůvěřuje frontovému důstojníkovi“. Šokovaný těmito slovy šéf bezpečnosti zmizel za dveřmi Hitlerovy kanceláře a brzy se vrátil s rozkazem: „Nechte bez inspekce projít nadporučíka Ericha Hartmanna.“
Ale především byla pro Hartmanna vítězství a ocenění skutečnost, že „během celé války neztratil ani jednoho následovníka“. V květnu 1945 se při záchraně svých kamarádů rozhodl vzdát americké 90. pěší divizi. Američané v souladu s jaltskými dohodami přesunuli německé vojáky, kteří bojovali proti sovětským jednotkám, do SSSR. Erich Hartmann, který byl odsouzen za válečné zločiny, strávil v táborech 10 let, počínaje rokem 1947. Soud poté své rozhodnutí revidoval a uložil mu 25 let vězení.
V roce 1950 vyvolává vzpouru mezi vězni. Jeho hlavním požadavkem bylo zrušení těžké nucené práce pro německé důstojníky s odkazem na porušení mezinárodního práva ve vztahu k válečným zajatcům. Poté bylo k bývalému esu jako organizátorovi povstání okamžitě přidáno dalších 25 let v táborech.
Po navázání diplomatických vztahů se SSSR a návštěvě německého kancléře Konrada Adenauera v Moskvě v roce 1955 vydalo Prezídium Nejvyššího sovětu dekret „O předčasném propuštění a repatriaci německých válečných zajatců usvědčených z válečných zločinů“. Podle této vyhlášky padlo více než 14 tisíc německých válečných zajatců, mezi nimi byl i Erich Hartmann.
Šest let po vypuknutí druhé světové války, kdy byl nevyhnutelný pád říše a země byla v troskách, z elitního německého letectva zůstalo jen několik sotva přežitých vozidel. Ne všichni piloti a esa přežili, mnoho z nich dostalo své kříže, většinou dřevěné.
Je možné hodně a dlouho diskutovat o účelnosti beranů spáchaných ruskými a sovětskými piloty za všech okolností. Nelze popřít, že beranidlo vždy zůstalo posledním prostředkem k poražení nepřítele ve výzbroji močové trubice. Rád bych doufal, že dnes jsou beranidla minulostí, ale fenomén osoby s vektorem uretry přetrvává, jak to definuje systémová vektorová psychologie Yuriho Burlana.
Časy se mění, jeho úkoly se mění, ale chování a přirozená potřeba osoby močové trubice zůstávají nezměněny, aby bylo vpřed, realizovat svůj přirozený úkol vést stádo do budoucnosti, na cestě, pokud je to nutné, dát za ni svůj život pokud ne, pak to žijte jasně, na pokraji rizika, navzdory všem úmrtím.
